2020年，注定是非比寻常的一年，新冠病毒给黎民的生活以及各行各业都带来前所未有的打击。据财联社3月2日电报，中国2月财新制造业PMI录得40.3，预估为46，前值为51.1。受新冠肺炎疫情打击， 2月财新中国制造业采购司理人指数（PMI）录得40.3，大幅下滑10.8个百分点，创2004年4月观察开启以来的最低纪录，低于2008年11月全球金融危机发作时的40.9。虽说我国新冠肺炎的防疫情况已经获得开端控制，但形式仍不容乐观，制造业服务业等复工缓慢，预计进入正常轨道还需要一定的时日。

如此大情况下，我国零担物流企业面临着严峻挑战，但机缘永远与挑战并存，这种机缘，极有可能是奠基中国零担公路物流格式的起点。为什么这么预判？这个机缘又是什么呢？关键词：流量与趋势1、疫情下，公共消费向线上转移，而且成为趋势解数咨询不日前做了一份调研陈诉，通过对阿里20大行业在疫情期间流量数据统计发现二十大行业在疫情期间大盘流量变化。

陈诉提到，45%的行业受到疫情的影响较小，其中25%的行业不仅没有负面影响还获取到了更多流量关注。虽然这个变化是因为疫情而带来的，但可以肯定的是，互联网消费在这次疫情下获得进一步催化。

从影响人群上看中暮年人是主力军，从地域漫衍上看，县级及以下都会的线上消费孵化最为快速。这就意味着我国的电商消费，即将进一步生长。

而对于物流企业而言，是否抓住趋势，与流量共舞，是能否在2020年声东击西、扩大战果的关键，同时也是企业自身流量化升级的关键。2、消费向线上转移的情况下，哪家物流公司最有流量（互联网）基因？从现在情况看，我国的零担物盛行业中的主要企业（德邦、安能、百世、壹米、中通、韵达……）的流量思维还尚未打开，流量导入工程还处在低级阶段。而我国的快递行业已经牢牢掌握住了流量风口，在与各大电商平台的无缝对接下，实现了与流量共舞的进化。

反观快运行业，与快递行业相比，岂论是流量对接系统建设还是流量融合情况，仍相差甚远。但该来的总会来，风口即将形成，看谁能乘风破浪，扶摇而上。>>德邦德邦是我国的老牌物流劲旅，也是我国A股乐成上市的零担物流企业，在知名度上具有优势。

追溯到2018年7月,德邦在北京举行的战略公布会中正式宣布德邦物流更名为“德邦快递”，专注大件快递。然而从现在情况看，其转型并不是特别理想。在公司业绩陈诉中不难发现，连续的投入带来成本大幅增加，利润率降低，流量缺乏是德邦面临的重要问题。现在快递市场的顺丰和四通一达在猛烈竞争的同时也在进入大件快递市场。

从本质上来讲，德邦并没有完全融入快递体系。>>安能安能算是零担物盛行业的搅局者。

从2010年建立来，便不停不按常理出牌，引起业界惊动。从最开始的模式创新（最早实现快运网络规模化），到厥后的产物创新，以及克日的“云招商”（线上直播同时在线人数突破30万），又为行业开先河。从某种方面来讲，安能的创新能力是业界最强的。近年来，安能的规模不停扩大（日均破35000吨），得益于合理的产物设计，尤其是电商小包（0-70KG）系列，让安能乐成吃到消费B2B向B2C、C2C转型的红利迅速扩张。

但再细看安能的业务结构，电商件的流量泉源偏低，也就是说安能只管在体量上是业界翘楚，但真正因为流量而带来的业务并不多，这是安能的短板，也可能是加盟制的先天缺陷（业务均为加盟商揽收，加盟商对流量的认知水平良莠不齐）。如何改变现在形式，打入流量内部，如何想措施站在流量的风口是安能想要吃上另一个红利的关键。>>百世绝不夸张地说，百世物流其实拥有最好的流量资源。因为百世后面是一个强大的流量帝国阿里。

在阿里的物流帝国中，百世备受扶持，从天使轮开始投资，险些一直投到G轮，称其是阿里的“亲儿子”也不为过。这种资源在物流抑或是快递行业中，简直是金饭碗。随着物盛行业市场竞争猛烈水平的不停加速，百世一直在拓展多元化业务，加码网络结构力度。

然而，从整体行业大情况来看，百世亏损水平缩减情况依然不容乐观，规模也与安能存在一定差距，虽背靠流量帝国，但却并没有发挥出应有的气力和效益。>>壹米壹米作为零担物盛行业迅速崛起的黑马，体量扩张迅速，也是这个行业最能融资的选手之一。不外因其生长的路径（从专线同盟崛起）因素，其自身血统与基因更偏向于传统，总体上看，壹米具有战斗力，但使用、掌握流量效应的新型武器的能力，确实另有待视察。

也许，在不经意之间壹米能给这个行业一个惊喜？一切都还是未知数。>>中通中通快运从起网开始就一直保持低调的姿态，是快递企业跨界物盛行业最乐成的企业，没有之一。其在快递行业多年的履历积攒以及流量思维沉淀，注定其是一头还未露出狰狞面目的行业野兽。

从另一角度看，中通快运的加盟商大多有中通快递的从业履历，尤其是大型加盟商，这就意味着快运行业一旦发作流量战争，其都市很是具备战斗力。然而中通快运最大的问题，是其规模过于“低调”，未形陋习模层面的有效突破。

一旦流量战争启动，规模迅速扩张，而如果又没有升维式规模运作履历，导致中转瘫痪，恐怕很容易成为灾难。>>韵达同样是快递跨界快运，韵达相比中通而言，客观地说现阶段生长情况不如中通，但这并不能否认韵达快运同样是一家优秀的快运企业。对于这种在快递行业能风生水起的行业跨界做快运，稍加调整很容易对没有流量履历的快运企业形成降维攻击。

可是笔者认为，韵达快运现在最紧迫的任务，并不在这里。近年来韵达快运取得的结果有目共睹，所得的成就也是芝麻着。

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